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公司新聞

懸架的概念和分類


懸架是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱。 懸架的主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩,比如支撐力、製動力和驅動力等,並且緩和由不平路麵傳給車身的衝擊載荷、衰減由此引起的振動、保證乘員的舒適性、減小貨物和車輛本身的動載荷。  典型的汽車懸架結構由彈性元件、減震器以及導向機構等組成,這三部分分別起緩衝,減振和力的傳遞作用。絕大多數懸架多具有螺旋彈簧和減振器結構,但不同類型的懸架的導向機構差異卻很大,這也是懸架性能差異的核心構件。 根據結構不同可分為非獨立懸架和獨立懸架兩種。


獨立懸架  獨立懸架係統是每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸架係統懸架在車架或車身下麵的。 優點:  1. 質量輕,減少了車身受到的衝擊,並提高了車輪的地麵附著力; 2. 可用剛度小的較軟彈簧,改善汽車的舒適性;  3. 可以使發動機位置降低,汽車重心也得到降低,從而提高汽車的行駛穩定性; 4. 左右車輪單獨跳動,互不相幹,能減小車身的傾斜和震動。 缺點:  1. 獨立懸架係統存在著結構複雜維修不便的缺點

2.

成本高  3. 因為結構複雜,會侵占一些車內乘坐空間。  現代轎車大都是采用獨立式懸架係統,按其結構形式的不同,獨立懸架係統又可分為橫臂式、縱臂式、多連杆式、燭式以及麥弗遜式懸架係統等。


1、單橫臂式  橫臂式懸架指車輪在汽車橫向平麵內擺動的獨立懸掛係統,一般和斷開式車橋配合使用。按橫臂數量又可分為單橫臂式懸架和雙橫臂式懸架。  單橫臂式具有結構簡單,側傾中心高,有較強的抗側傾能力的優點,缺點是輪距變化大,輪胎磨損加劇。


2、雙橫臂式  按上下橫臂是否等長又可分為等長雙橫臂式和不等長雙橫臂式。  等長雙橫臂式懸架在車輪上下跳動時,能保持主銷傾角不變,但輪距變化大,造成輪胎磨損嚴重。  不等長雙橫臂的橫向剛度大,隻要適當選擇、優化上下橫臂的長度,並通過合理的布置、就可以使輪距及前輪定位參數變化均在可接受的限定範圍內,保證汽車具有良好的行駛穩定性。雙橫臂的上下臂不能起到縱向導向作用,還需要另加拉杆導向。  這種結構較雙叉臂更簡單的雙橫臂懸掛性能介於麥弗遜懸掛和雙叉臂懸掛之間,擁有不錯的運動性能。


3、雙叉臂式  用A字或者V字形結構替代雙橫臂式的單臂。  優點:橫向剛度大有較好的方向穩定性、抗側傾性能優異、抓地性能好、路感清晰;  缺點:製造成本高、懸架定位參數設定複雜。缺點是響應速度較其他形式懸架要緩慢,橫向安裝空間大。


4、單縱臂式  縱臂式懸架是指車輪在汽車縱向平麵內擺動的懸架,根據縱臂的數量,縱臂式懸架可分為單縱臂式和雙縱臂式兩種。  單縱臂式懸架當車輪跳動時,縱臂以套管的軸線為中心擺動,使扭杆彈簧產生扭轉變形,以緩和不平路麵產生的衝擊,因為車輪上下運動時,主銷後傾角會產生很大變化。


5、雙縱臂式  雙縱臂式懸架是有兩個縱臂,而且其兩個縱臂長度一般做成相等,形成平行四連杆機構。這樣可使車輪上下運動時,主銷後傾角不變,因而這種型式的懸架可以用作轉向懸架。


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