您好,歡迎訪問無錫AG官网機械科技有限公司官方網站!
關於AG官网| 聯係AG官网請選擇語言:

公司新聞

幾種懸掛對比


麥弗遜式獨立懸掛

發展至今,懸掛係統已形成獨立、半獨立以及非獨立三大類型。在現代轎車中,大都采用獨立式懸架,按結構形式不同,獨立懸架又可分為橫臂式、縱臂式、多連杆式、燭式以及麥弗遜式等。而在眾多種類的獨立懸架中,麥弗遜式又以結構簡單、成本低廉、舒適性尚可的優點而被最為廣泛地運用。自發明之日起,麥弗遜式獨立懸架一直沿用至今,不過其結構已發展成為如今可以帶橫向穩定杆甚至副車架的複雜係統。這種懸架之所以能得到廣泛的應用,原因就在於它的結構非常緊湊,占用空間不大,並且製造成本也不高。從耳熟能詳的微型代步工具奧托到追求速度和操控極限的寶馬M3、保時捷911,無一例外地都在前懸采用了這種結構簡單、延伸性好的懸掛係統,隻是為了適應各自不同的市場定位和產品訴求,在彈簧阻尼係數調校和結構匹配上各自有所不同。發展至今,懸掛係統已形成獨立、半獨立以及非獨立三大類型。在現代轎車中,大都采用獨立式懸架,按結構形式不同,獨立懸架又可分為橫臂式、縱臂式、多連杆式、燭式以及麥弗遜式等。而在眾多種類的獨立懸架中,麥弗遜式又以結構簡單、成本低廉、舒適性尚可的優點而被最為廣泛地運用。自發明之日起,麥弗遜式獨立懸架一直沿用至今,不過其結構已發展成為如今可以帶橫向穩定杆甚至副車架的複雜係統。這種懸架之所以能得到廣泛的應用,原因就在於它的結構非常緊湊,占用空間不大,並且製造成本也不高。從耳熟能詳的微型代步工具奧托到追求速度和操控極限的寶馬M3、保時捷911,無一例外地都在前懸采用了這種結構簡單、延伸性好的懸掛係統,隻是為了適應各自不同的市場定位和產品訴求,在彈簧阻尼係數調校和結構匹配上各自有所不同。    麥弗遜式懸掛是當今世界用的最廣泛的轎車前懸掛之一。麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成,絕大部分車型還會加上橫向穩定杆。主要結構簡單的來說就是螺旋彈簧套在減震器上組成,減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象,限製彈簧隻能作上下方向的振動,並可以用減震器的行程長短及鬆緊,來設定懸掛的軟硬及性能。麥弗遜式懸掛結構簡單所以它輕量、響應速度快。並且在一個下搖臂和支柱的幾何結構下能自動調整車輪外傾角,讓其能在過彎時自適應路麵,讓輪胎的接地麵積最大化,雖然麥弗遜式懸架並不是技術含量很高的懸架結構,但麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現還是令人滿意,不過由於其構造為直筒式,對左右方向的衝擊缺乏阻擋力,抗刹車點頭作用較差,懸掛剛度較弱,穩定性差,轉彎側傾明顯。  麥弗遜式獨立懸架的車輪也是沿著主銷滑動的懸架,但與燭式懸架不完全相同,它的主銷是可以擺動的,麥弗遜式懸架是擺臂式與燭式懸架的結合。與雙橫臂式懸架相比,麥弗遜式懸架的優點是:結構緊湊,車輪跳動時前輪定位參數變化小,有良好的操縱穩定性,加上由於取消了上橫臂,給發動機及轉向係統的布置帶來方便;與燭式懸架相比,它的滑柱受到的側向力又有了較大的改善。麥弗遜式懸架多應用在中小型轎車的前懸架上,保時捷911、國產奧迪、桑塔納、夏利、富康等轎車的前懸架均為麥弗遜式獨立懸架。雖然麥弗遜式懸架並不是技術含量最高的懸架結構,但它仍是一種經久耐用的獨立懸架,具有很強的道路適應能力。


優點 麥弗遜懸掛擁有良好的響應性和操控性,而且結構簡單,占用空間小,成本低,重量輕,適合布置大型發動機以及裝配在小型車身上。  缺點  行駛在不平路麵時,車輪容易自動轉向,故駕駛者必須用力保持方向盤的方向,當受到劇烈衝擊時,滑柱易造成彎曲,因而影響轉向性能。穩定性差,抗側傾和製動點頭能力弱,增加穩定杆以後有所緩解但無法從根本上解決問題,耐用性不高,減震器容易漏油需要定期更換。


雙叉臂及橫臂式獨立懸掛 雙叉臂式獨立懸掛

雙叉臂式懸掛又稱雙A臂式獨立懸掛,雙叉臂懸掛擁有上下兩個叉臂,橫向力由兩個叉臂同時吸收,支柱隻承載車身重量,因此橫向剛度大。雙叉臂式懸掛的上下兩個A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數,前輪轉彎時,上下兩個叉臂能同時吸收輪胎所受的橫向力,加上兩叉臂的橫向剛度較大,所以轉彎的側傾較小。雙叉臂式懸掛通常采用上下不等長叉臂(上短下長),讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角並且減小輪距變化減小輪胎磨損,並且能自適應路麵,輪胎接地麵積大,貼地性好。雙叉臂式懸掛運動性出色,為法拉利、瑪莎拉蒂等超級跑車所運用。


優點  橫向剛度大、抗側傾性能優異、抓地性能好、路感清晰。  首先,對於定位參數的精確控製,讓車輪能夠很好的緊貼地麵,較強的橫向剛性又提供了很好的側向支撐,對於車輛的操控性能來說,這種結構的優越性是顯而易見的,它不僅是法拉利,蘭博基尼和瑪莎拉蒂這些超級跑車們的首選,甚至是現今的F1賽車所使用的懸掛結構依舊能看到雙叉臂的影子。而兩根三角形結構的搖臂還擁有出色的抗扭強度和橫向剛性,因此在硬派SUV或者皮卡上也經常會使用雙叉臂的懸掛結構,而前雙叉臂後整體橋的結構也是硬派越野SUV的經典結構。像是大切諾基,豐田普拉多和大眾途銳等,前懸都用了雙叉臂的懸掛結構。


缺點  製造成本高、懸架定位參數設定複雜。同時維修保養時的複雜程度高,在定位懸架及四輪定位時,參數也較難確定。  相對於麥弗遜懸掛,它的結構更複雜,占用空間較大,成本較高,因此並不適用於小型車前懸掛,此外,定位參數的確定需要精確計算和調校,對於製造商的技術實力要求也比較高。  橫臂式獨立懸掛  橫臂式獨立懸掛可以看做是一種變形的雙叉臂獨立懸掛,亦可以稱為簡化版的雙叉臂獨立懸掛。同雙叉臂式懸掛一樣雙橫臂式懸掛的橫向剛度也比較大,一般也采用上下不等長的搖臂設置。而有的雙橫臂的上下臂不能起到縱向導向作用,還需要另加拉杆導向。這種結構較雙叉臂更簡單的雙橫臂懸掛性能介於麥弗遜懸掛和雙叉臂懸掛之間,擁有不錯的運動性能,一般使用在A級或者B級家用車上,國內采用雙橫臂式前懸掛的主要有:廣州本田雅閣、一汽轎車馬自達6,東風本田思域等。


本文網址:http://www.ag9.run/show.asp?id=20