您好,歡迎訪問無錫AG官网機械科技有限公司官方網站!
關於AG官网| 聯係AG官网請選擇語言:

公司新聞

汽車各種懸掛係統簡介


     一般來說,汽車的係統分為非獨立懸掛和獨立懸掛兩種,非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端,當一邊車輪跳動時,另一側車輪也相應跳動,使整個車身振動或傾斜;獨立懸掛的車軸分成兩段,每隻車輪由螺旋彈簧獨立安裝在車架下麵,當一邊車輪發生跳動時,另一邊車輪不受影響,兩邊的車輪可以獨立運動,提高了汽車的平穩性和舒適性。    

(一)非獨立懸掛係統

非獨立懸掛係統的結構特點是兩側車輪由一根整體式車架相連,車輪連同車橋一起通過彈性懸掛係統懸掛在車架或車身的下麵。非獨立懸掛係統具有結構簡單、成本低、強度高、容易、行車中前輪定位變化小的優點,但由於其舒適性及操縱穩定性都較差,在轎車中基本上已不再使用,多用在貨車和大客車上。

(二)獨立懸掛係統      獨立懸掛係統是每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸掛係統懸掛在車架或車身下麵的。其優點是:質量輕,減少了車身受到的衝擊,並提高了車輪的地麵附著力;可用剛度小的較軟彈簧,改善汽車的舒適性;可以使位置降低,汽車重心也得到降低,從而提高汽車的行駛穩定性;左右車輪單獨跳動,互不相幹,能減小車身的傾斜和震動。不過,獨立懸掛係統存在著結構複雜、成本高、維修不便的缺點。現代轎車大都是采用獨立式懸掛係統,按其結構形式的不同,獨立懸掛係統又可分為橫臂式、縱臂式、多連杆式、燭式以及麥弗遜式懸掛係統等。

1、橫臂式懸掛係統      橫臂式懸掛係統是指車輪在汽車橫向平麵內擺動的獨立懸掛係統,按橫臂數量的多少又分為雙橫臂式和單橫臂式懸掛係統。      單橫臂式具有結構簡單,側傾中心高,有較強的抗側傾能力的優點。但隨著現代汽車速度的提高,側傾中心過高會引起車輪跳動時輪距變化大,磨損加劇,而且在急轉彎時左右車輪垂直力轉移過大,導致後輪外傾增大,減少了後輪側偏剛度,從而產生高速甩尾的嚴重工況。單橫臂式獨立懸掛係統多應用在後懸掛係統上,但由於不能適應高速行駛的要求,目前應用不多。

雙橫臂式獨立懸掛係統按上下橫臂是否等長,又分為等長雙橫臂式和不等長雙橫臂式兩種懸掛係統。等長雙橫臂式懸掛係統在車輪上下跳動時,能保持主銷傾角不變,但輪距變化大(與單橫臂式相類似),造成輪胎磨損嚴重,現已很少用。對於不等長雙橫臂式懸掛係統,隻要適當選擇、優化上下橫臂的長度,並通過合理的布置、就可以使輪距及前輪定位參數變化均在可接受的限定範圍內,保證汽車具有良好的行駛穩定性。目前不等長雙橫臂式懸掛係統已廣泛應用在轎車的前後懸掛係統上,部分運動型轎車及賽車的後輪也采用這一懸掛係統結構。

2、多連杆式懸掛係統      多連杆式懸掛係統是由(3—5)根杆件組合起來控製車輪的位置變化的懸掛係統。多連杆式能使車輪繞著與汽車縱軸線成二定角度的軸線內擺動,是橫臂式和縱臂式的折衷方案,適當地選擇擺臂軸線與汽車縱軸線所成的夾角,可不同程度地獲得橫臂式與縱臂式懸掛係統的優點,能滿足不同的使用性能要求。多連杆式懸掛係統的主要優點是:車輪跳動時輪距和前束的變化很小,不管汽車是在驅動、狀態都可以按司機的意圖進行平穩地轉向,其不足之處是汽車高速時有軸擺動現象。    

3、縱臂式懸掛係統      縱臂式獨立懸掛係統是指車輪在汽車縱向平麵內擺動的懸掛係統結構,又分為單縱臂式和雙縱臂式兩種形式。單縱臂式懸掛係統當車輪上下跳動時會使主銷後傾角產生較大的變化,因此單縱臂式懸掛係統不用在轉向輪上。雙縱臂式懸掛係統的兩個擺臂一般做成等長的,形成一個平行四杆結構,這樣,當車輪上下跳動時主銷的後傾角保持不變。雙縱臂式懸掛係統多應用在轉向輪上。    

4、燭式懸掛係統      燭式懸掛係統的結構特點是車輪沿著剛性地固定在車架上的主銷軸線上下移動。燭式懸掛係統的優點是:當懸掛係統變形時,主銷的定位角不會發生變化,僅是輪距、軸距稍有變化,因此特別有利於汽車的轉向操縱穩定和行駛穩定。但燭式懸掛係統有一個大缺點:就是汽車行駛時的側向力會全部由套在主銷套筒的主銷承受,致使套筒與主銷間的摩擦阻力加大,磨損也較嚴重。燭式懸掛係統現已應用不多。

5、麥弗遜式懸掛係統      麥弗遜是音譯過來的中文名字,它是用該懸掛係統設計者的名字命名的。麥弗遜在汽車前懸掛上的應用之廣是其他懸掛無法比擬的。大到寶馬M3,保時捷911這類高性能車,小到菲亞特STILO,福特FOCUS,甚至國產的哈飛麵包車前懸掛都是采用的麥弗遜式設計.


本文網址:http://www.ag9.run/show.asp?id=21